Замена ступичного подшипника Ford Mondeo

Замена ступичного подшипника Форд Мондео

Подробная инструкция по замене ступичного подшипника Ford Mondeo:

1. Не поднимая машину, поверните голову на 32 (кажется) болт центральной оси.
2. Поднимаем машину, снимаем колесо.
3. Откручиваем два болта 15 крепления суппорта.
4. Снимаем суппорт с диска.
5. Снимаем (отрываем) тормозной диск.
6. Остается хаб, который нужно удалить. Возникают проблемы: ступица находится не только в подшипнике, но и на шарнире равных угловых скоростей. Обычное яичко может сдавливать ШРУС. Тоже хорошо.
7. Открутили застежку шарового пальца, вытащили.
8. Отвинтили кость из двух ушей подкосов с одной стороны (для этого лучше приподнять второе переднее колесо, чтобы разгрузить сам стабилизатор), а с другой крепим датчики.
9. Открутил рулевую тягу.
10. Поднял капюшон.
11. Открутили (не полностью, и эту операцию лучше проделать на отцепленном автомобиле, то есть в начале) гайку подкоса (это необходимо, если вы снимаете ступицу со стойкой, если снимаете ступицу без сняв стойку, пропустите эту операцию и открутите болт, который стягивает стойку на ступице)
12. Отсоединил стойку с нижним рычагом (Тут сосед с Волговода зацепился за меня и стал заряжать, а тут все тонкое, да и шкворень Волги, он точно знает, никогда не сломается пополам). Чтобы вытащить соседа из машины, потребовалось еще полчаса. В общем, после того как вы полностью открутили гайку стойки под капотом, стойка в сборе оказалась у вас в руках. ШРУС остался в машине. Прижимаем стойку в тисках так, чтобы кулак внутренней стороной смотрел вверх. Не давим сильно, но все же. Или прибегаем к помощи товарища. Находим цилиндр подходящего диаметра (кажется, 30 миллиметров) (лучше латунь, дюралюминий или бронза), который надеваем на ступицу и берем в руки килограмм-полтора кувалды. Снимаем ступицу с подшипника. Мне было сложно его выбить, даже внутренняя обойма осталась на ступице. Однако это также к лучшему, если вам удастся испортить подшипник.
13. И так, ступица снята, на ступице половина внутреннего кольца. Остальное осталось в кулаке. Несколько слов о самом подшипнике: двухрядный, с неразъемным внешним кольцом и разрезным внутренним кольцом, каждое из которых может независимо вращаться на своем собственном ряду подшипников. Внутри, как обычно, есть разделитель, удерживающий шарики. Но тут интересная тема: с внешней стороны резиновые манжеты, препятствующие попаданию влаги в подшипник. (собсна, смерть подшипника наступает не от его износа, а от износа этих манжет) И все это прикрывается от посторонних глаз металлической крышкой. Далее, чтобы стойка не мешала слишком сильно, пробуем открутить болт ключом на 16, который ломается почти у всех, но откручивается очень легко у меня вынимаем стойку из кулака. Или продолжаем таскать стойку по гаражу.

Появляется две проблемы:

1. Снимаем внутреннее кольцо со ступицы: Решение простое: с одной стороны, подшипник шлифуют болгаркой (что лучше и проще) или точилкой (менее удобно)
2. 2. Вытащите оставшийся подшипник из поворотного кулака. Можно было использовать специальный экстрактор, состоящий из стакана диаметром 85 мм, высотой более 50 мм с отверстием в центре дна диаметром, равным диаметру найденного болта. Болт: М12-16, длина 125 мм. А еще понадобится шайба диаметром 70 миллиметров с отверстием посередине и приварной гайкой. Но экстрактора не было, была дубинка и была бронзовая выколотка подходящего диаметра. Конечно, стопорные кольца необходимо снять. Далее следует процесс снятия внешнего кольца с кулака.
3. Все устраняем, смазываем внешнюю обойму подшипника смазкой (литол, циатим), так же смазываем все внутри кулака вставляем стопорную пружину внутрь кулака и запускаем процесс запрессовки в обратном порядке на подшипник надеваем внешний обоймы старого подшипника и запрессовать прессом или постучать кувалдой. На них давили. То же делаем и с хабом.

Запрессовали. Собираем стойку и ставим ее на машину. Далее сборка в обратном порядке. Приятного ремонта!