Замена сальника хвостовика мкпп форд транзит задний привод

Коробка MT75 (Ford Transit, Sierra): ремонт и обслуживание

Коробка МТ75 (Форд Транзит, Сьерра): ремонт и обслуживание - как разобрать и собрать коробку передач, какое масло заливать, особенности эксплуатации и ремонта.

Если разобрать МТ-75, то можно удивиться мощности шестерен и простому (хотя иногда и некрасивому) устройству. Эта коробка передач предназначалась для перевозки грузов и перевозки пассажиров на дальние расстояния (а по некоторым слухам она также устанавливалась на некоторые виды Ford Mustang), поэтому при хорошем масле и периодической диагностике она может служить вечно.

Какое масло заливать

Большинство читателей наверняка интересует, какое масло заливать в коробку Форд МТ75. Оригинальное трансмиссионное масло должно соответствовать допуску Ford TSD-M2C-186A и под него попадает только Comma MT-75 75w80, которое крайне сложно найти в магазинах (артикул MV75801L).

Оригинальное коробочное масло

Фанаты Sierra и Scorpio часто покупают запятую под заказ но. машина старая, сальники могут течь и зачем доливать заведомо старую минералку, когда есть куча современных масел?

Многие заливают в МТ75 масло для АКПП ATF. Вышеизложенный показывает опыт эксплуатации с ATF и с обычным маслом, видно, что ATF отлично очищает коробку передач, кроме того, не пенится, хорошо проникает в подшипники и так далее.

Однако некоторые считают, что ATF МТ-75 слишком жидкая. Отсюда при 100 градусах вязкость АТФ составляет около 6,162 мм2/с, а для трансмиссионной синтетики 8-11,75 мм2/с.

Поэтому хорошим выбором для коробки передач Ford будет хорошее синтетическое масло GL-4 75w80 или 75w85. А вот GL-5 заливать нельзя, так как он негативно влияет на медные синхронизаторы.

Хорошие аналоги трансмиссионных масел Comma MT-75 для Ford MT75:

Elf Tranself NFJ 75W80 (синтетика)

CASTROL SYNTRANS V FE 75W-80 (минеральное)

CASTROL SYNTRANS B 75W (синтетика)

MANNOL FWD Getriebeoel 8101 (минеральный)

MANNOL MTF-4 Getriebeoel 8104 (синтетика)

LIQUI MOLY Top Tec MTF 5200 75W-80 (синтетика).

В принципе любое масло GL-4, желательно синтетика хорошей фирмы, но не подделка. На базаре - не берите, смотрите отличия от подделок.

Сколько заливать: емкость по инструкции 1,25 литра, до заливного отверстия. Но на самом деле этого недостаточно, чтобы смазать шестерню 5-й передачи. Можно заливать 2 литра, более опытные водители предпочитают объем 1,5-1,75 литра, что вполне оправдано.

Мнение автора: при покупке автомобиля заливайте АТФ, через год меняйте на синтетику. Залейте 1,7-1,8 литра.

Как поменять масло

Сначала нужно слить масло. Сливная пробка (нужен шестигранник на 8мм и удлинитель к нему) находится здесь, если лезть под машину со стороны бензобака:

Стоит помнить, что масло в МТ-75 очень жидкое, течет резко, поэтому стоит заранее подумать о большой 2-х литровой таре.

Шестигранник на 8 мм, головка Torx или головка на 13 мм для откручивания рычага переключения передач.

Медная шайба 16 мм (внутренний диаметр), масло GL-4 или ATF.

заливать масло удобнее через коромысло КПП (так как нужен больший объем, чем размер паспорта).

В салоне поднять резиновый чехол;

3. Открутите три болта рычага переключения передач. Болты лучше сразу менять на обычные (по умолчанию идут звездочки TORX, меняются на 13, они же М8).

4. Потяните рычаг вверх;

5. Залить масло в образовавшееся отверстие;

Читайте также: Замена заднего привода Ниссан Террано

А вот проверить уровень сложнее. Конечно, сбоку есть контрольная пробка, но уровень масла должен быть чуть выше. Для этого можно использовать проволоку или металлическую линейку, но сразу после заливки нужно отметить на них исходное положение.

Снятие и разборка

Обкатываться в МТ75 особо нечему, кроме синхронизаторов и подшипников. Иногда откручивается гайка первичного вала (в этом случае ломается 4 передача), если вовремя ее не затянуть, подшипники выходят из-под контроля. В общем, при регулярной замене масла и при условии, что это масло хорошее, МТ75 прослужит сколь угодно долго.

ФАКТ: Менять сцепление и коробку передач на Ford Transit можно самостоятельно и без коробки. В условиях открытого грунта.

Чтобы снять коробку передач с автомобиля нужно:

1. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойки безопасности через переднюю балку или загоните автомобиль в яму. Не забудьте поставить упоры под колеса, подумайте о своей безопасности.

2. Открутите три болта крепления стартера и потяните его на себя в сторону радиатора.

3. Снимите рычаг переключения передач в кабине (как написано выше по замене масла) и закройте отверстие пакетом или чистой тряпкой.

4. Отвинтите карданный вал.

. и внешний держатель подшипника, отодвиньте вал в сторону.

Отвернуть от подрамника нажимную пластину троса спидометра (головкой на 10) и болты крепления подушек коробки передач, а также саму подушку.

6. Снимите пластиковую защиту коробки передач..

и вытяните трос сцепления по кругу. С той же стороны отсоедините клемму датчика заднего хода.

7. Открутите болты приводного колокола (на 13 если оригинальные, на 17 если изменены). Для более высоких используйте кардан или удлинитель.

8. Открутить подушку от подрамника и от самого подрамника (болты на 17 мм), заднюю часть кассеты упереть в домкрат.

9. Аккуратно снимите коробку, потянув ее на себя. Вы можете накрыть его, привязав бельевой веревкой или буксирным ремнем к доске на полу кабины. В этом случае лучше снять пластиковую основу чехла КПП (находится в салоне), чтобы не сломать ее.

Внимание: если корзина сцепления будет устанавливаться старая, подумайте, как аккуратно вытащить первичный вал коробки, чтобы не погнуть лепестки. Лучше соорудить что-то вроде лифта из металлопрофиля или бруса (так будет удобнее ставить).

10. Вынуть коробку из-под днища Ford Transit без отверстий можно, просунув колокольчик между колесной аркой и рулем.

Вес МТ-75 около 38-40 килограммов, с такой массой вполне мог бы справиться взрослый мужчина.

Совет автора: Перед снятием редуктора желательно слить масло, так как перевернутая на бок коробка может стать причиной течи через отверстие ступени или сломанный воздуховод (о его ремонте - ниже).

Замена сцепления и заднего сальника коленвала

Сняв коробку Форд Транзит (на легковушках процедура аналогична), можно легко поменять сцепление, выжимной подшипник или вилку (без разборки этого не сделать).

Для этого откручиваем 6 болтов М8 (поз. 13) от корзины, вытаскиваем ее вместе с диском.

Также лучше сразу поменять подшипник первичного вала, его оригинальный номер 1072135, но он стоит баснословных денег. Так что всем ставить подшипник 180502 или 62202, размером 15х35х14мм, желательно хорошей фирмы типа NTN, SNR, SKF и так далее, это будет стоить в 4 раза дешевле.

См также: Эксплуатация подвесных кран-балок

Далее откручивается маховик и за ним задний сальник коленвала. Чтобы открутить маховик, необходимо его остановить: для этого в зубчатый край вставляются отвертки, стамеска, любая подручная железяка.

Чтобы достать подшипник первичного вала Форда, некоторые пользуются обратным молотком или даже хлебной крошкой, но на самом деле он отлично вытаскивается болтом с гайкой и шайбой, для их фиксации и вбивания удобно использовать обычную отвертку. Болт вкручивается, отверткой его загоняют, а гайка приподнимает подшипник изнутри.

При замене сцепления потребуется отцентровать диск: для этого можно сделать вал, дотянув до нужного диаметра изолентой, или приобрести недорогое центрирующее приспособление.

Вилка с упорным подшипником легко подтягивается к отверстию в редукторе, ее нужно снять с «гриба”.

Самое сложное — это обратная установка редуктора. Это возможно и без помощника, но нужно соорудить какую-то подставку с возможностью заехать вперед, а также подвесить ящик от буксирного троса сверху для парковки.

Вес чекпойнта не такой уж и большой, но нужно помнить, что сломанный блок может убить даже с небольшой высоты, если он ударится острым краем по голове.

Переборка коробки МТ-75

В интернете есть отличное видео по разборке коробки от некоего француза.

А ЭТО ССЫЛКА НА ЧЕРТЕЖИ В КАТАЛОГЕ: НАЖМИТЕ

Видео француза можно считать справочником по разборке МТ75, не добавляя и не убавляя. Однако многие смотрят видео невнимательно, поэтому у них возникают вопросы, например, как снять заднюю крышку, которая вообще не работает даже с использованием подставок.

Первым делом нужно перевернуть редуктор на бок и слить остатки масла из сливного отверстия, иначе при дальнейшем разборе оно в основном все испортит.

Отверните гайку штока. Применяются они по-разному, на практике нужна головка на 30, а бывает, что на 31 или 32. Для того, чтобы фланец зафиксировался, нужно использовать шестигранник. После откручивания фланец сбивается молотком. Если гайка не подходит, аккуратно просверлите.

Открутите крышку шестерни спидометра, снимите ее с корпуса, при необходимости используя тонкую отвертку.

4. Теперь надо выкрутить все шестигранники из корпуса на 13 (довольно редкий инструмент, но можно переделать из 14мм, обточив края болгаркой) и снять стопорные поршни, пружины и шарики.

Содержится под шестигранными крышками

Таких крышек будет три: две сборки, одна сверху. Если поршень не идет, берется ветошь, болт подходящего диаметра, нужно загнать болт ветошью поглубже и вытащить его вместе с поршнем. В крайнем случае можно использовать кран.

5. Гаечным ключом на 22 мм открутите датчик заднего хода.

6. Отвинтите шестигранные заглушки (6) устройства возврата в нейтраль возле паза рычага переключения передач. С одной стороны можно снять поршень вместе с пружиной, с другой стороны можно снять только пружину (чтобы снять второй поршень надо открутить винт TORX сверху, но это не обязательно). А также два болта шестерни заднего хода (13).

7. Отверните стопорную пластину (болт на 10) и гайку опоры первичного вала. Француз использует для этого газовый ключ, но этого недостаточно. Специальные стрипперы производятся в России. Но выкрутить его можно и длинным ломом и молотком — алюминий достаточно прочен.

8. Снимите стопорное кольцо большого подшипника первичного вала. Для этого лучше использовать специальные круглогубцы, но можно придумать и обычные ножницы.

9. Открутите все болты крепления половины картера (головка на 13).

10. Используйте специальный съемник на двух лапах, чтобы разрезать коробку пополам. Можно и отвертки с держателями, прокладку в продаже все равно не найти и металл на герметике.

Если заднюю крышку не удается снять, проверьте, какой шестигранник не был откручен. На фото видна ошибка автора при разборке первого редуктора: не все шестигранники откручены .

Вилки не выступают из пазов, поэтому заднюю часть крышки снять невозможно. Если открутить шестигранники, снять уплотнительное кольцо, все отлично отойдет.

Внимание! При разборе можно потерять много мелких деталей - шарики, пружинки, "бочки", поэтому нужно максимально просчитывать свои движения. Между половинками плинтуса также есть круглый магнит — его надо стараться удерживать при разборке.

Далее вытаскиваются валы, проверяются синхронизаторы (если плотно прилегают, значит он неисправен), оцениваются подшипники.

Обычно достаточно поменять любой из синхронизаторов, но чаще замены требуют некоторые подшипники, в основном первичный вал.

Сборка

При сборке коробки МТ75 лучше всего еще раз посмотреть на французов. Самое главное не упустить из виду «бочки» задней крышки, которые утоплены в отверстиях. Они используются для того, чтобы трансляции не включались одновременно.

В отверстия француз засунул бумагу, но лучше использовать какую-нибудь ткань, например, сухие влажные салфетки. И длинный пинцет, конечно, чтобы потом эту ткань достать.

На фото группа синхронизаторов. Мяч снаружи, удерживается канапе с пружиной. Его легко установить вручную. Но потом важно придерживать шестеренку сверху руками, чтобы все не развалилось.

Итак, что нужно сделать: взять вместе три вала (первичный, вторичный и короткий задний) (можно связать для удобства), повесить на нижнюю вилку главного переключения и придерживать пальцами нижнюю шестерню (если не держите пружинки и шарики пролетят через) и верхний, поместите все в нижний корпус коробки.

Автору этой работы удалось с третьей попытки. Очень важно правильно расположить вилки переключения передач и не перепутать штифты. Внимание! На фото все уже собрано. И вот так сначала вставляется нижняя вилка с валами, затем вставляется звено ступени, затем отдельно собираются остальные вилки (в них вставляются штоки, вставляются штифты и так далее).

Перед этим из «колодцев» осторожно извлекают бумагу или ветошь, важно следить, чтобы «бочка» не упала.

Сразу нужно правильно сориентировать вал реверса так, чтобы отверстие указывало на отверстия в корпусе. И НЕ ЗАБЫВАЙТЕ МАГНИТ!!

Теперь очень важный совет: Перед тем, как опустить переднюю крышку, лучше всего достать направляющие штифты из корпуса. И отвинтите крышку подшипника вторичного вала (шестигранный ключ 20 мм), чтобы увидеть, вошла ли она в канавку или нет.

После всей сборки необходимо отрегулировать подшипник промежуточного вала: для этого шестигранная крышка затягивается на 20 мм, чтобы валы редуктора вращались с едва заметным усилием.

Выводы

Переборка МТ75 кажется сложной затеей, но преодолеть ее вполне под силу даже неспециалисту. Эту коробку автор осматривал сам (с заменой сцепления и подшипника маховика), используя в качестве опоры сиденье внутри самого микроавтобуса. Было сложно, но коробка работает хорошо.

Один источник