Ресурс двигателя Форд Фокус 1.4, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0

В 1998 году американский автопроизводитель Ford выпустил первое поколение модели автомобиля, которому в будущем предстояло стать бестселлером. Уже после запуска новой модели независимые автомобильные критики предрекали Ford Focus большие достижения. В целом, оказалось, что они были правы. За короткий период времени он стал настоящим хитом в Европе и Северной Америке. Уже в 2001 и 2002 годах Ford Focus считался самым популярным автомобилем в мире. На российском рынке производителю удалось продать более 500 000 автомобилей за 11 лет.

2010 год стал одним из самых успешных для Focus в России: автомобиль завоевал титул "Автомобиль года" и стал самым продаваемым и самым желанным автомобилем среди отечественных автолюбителей. В разное время первое поколение претерпевало незначительные подтяжки лица и изменения в дизайне. Появились спортивные версии модели, в общем, разнообразие модельного ряда постепенно расширялось, что не могло остаться незамеченным любителями надежных автомобилей среднего класса.

Уже в 2004 году Ford объявил о начале производства второго поколения этого автомобиля. Следующее поколение было полностью новым в техническом плане, так как автомобиль получил платформу Ford C1, которая легла в основу Volvo S50, Mazda 3 и Mazda 5. Однако типы кузова и подвеска остались неизменными за счет предшественника, лучше раскрывая ходовой потенциал автомобиля. 11 января 2010 года на Детройтском автосалоне было представлено третье поколение автомобиля. Платформа была основана на Ford Focus 2, усиленная модифицированной многозвенной подвеской и полуизолированными подрамниками.

Третье поколение считается самым распространенным на отечественном рынке, так как автомобиль надежен и существует достаточно привлекательных предложений по доступным ценам. Время от времени владельцы автомобилей сталкиваются с некоторыми неисправностями, о чем свидетельствуют появляющиеся коды ошибок Ford Focus 3, но в целом, при надлежащем уходе, качество работы трансмиссии и других компонентов не вызывает нареканий. Уже сегодня состоялся релиз последнего на данный момент поколения - четвертого, но, как известно, Ford сократил свои производственные силы в России, поэтому последняя версия для российского рынка пока недоступна. В этой статье мы расскажем вам, каков ресурс двигателя Ford Focus во всех известных на сегодняшний день поколениях.

Гамма силовых агрегатов Ford Focus

Когда речь заходит о линейке двигателей модели, Ford Focus, похоже, следует принципу "всего понемногу". Разнообразие доступных двигателей удивит даже опытных поклонников американского автомобилестроения. Поэтому Focus получил эффективные и мощные двигатели Zetec-E объемом 1,8 и 2,0 литра от Ford Mondeo и экономичные 1,4 и 1,6 литра Zetec-SE от Ford Fiesta. Первоначально первое поколение оснащалось 1,6-2,0-литровым агрегатом, но экономичный 1,4-литровый агрегат стал доступен только во втором поколении седана. Первый Zetec был частью большого модельного ряда Zeta, который в итоге был переименован, поскольку итальянская компания Lancia угрожала подать в суд на Ford за нарушение авторских прав.

В целом, линейка двигателей Ford Focus выглядит следующим образом:

• SHDC, HWDA, HWDB, SHDA, SHDB - 100-сильный Duratec 16V Sigma с передним приводом с автоматической или автоматической коробкой передач;
• M8DA, M8DB - 1.5L EcoBoost-SCTi (Sigma) со 150-сильной автоматической коробкой передач;
• AODA, AODB - Duratec 2.0 HE генерирует 145 лошадиных сил и устанавливался на переднеприводный Ford Focus 2;
• QQDB - Duratec 1.8 HE генерирует 125 л.с;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA - 1,6-литровый Duratec Ti VCT мощностью 105-125 л.с;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL - 1,8-литровый двигатель мощностью до 100 л.с., агрегатированный с механической или автоматической коробкой передач;
• ASDA, ASDB - 1,4-литровый двигатель Duratec мощностью 80 л.с., впервые использовался на Focus второго поколения;
• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH - 1,6-литровый двигатель мощностью 100 л.с., переднеприводный седан первого поколения;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - 2,6-литровый, 130-сильный двигатель с автоматической коробкой передач, переднеприводная версия;
• KKDA, KKDB - дизель Duratorq DLD-418 мощностью 115 л.с;
• HXDA, HXDB, SIDA - это 115-сильный агрегат Duratec Ti VCT Sigma, он был переименован в SIDA после установки головки Open-Deck;

Эти силовые агрегаты подвергались различным модернизациям и усовершенствованиям через различные промежутки времени. Существовали также спортивные версии автомобиля, такие как Ford Focus ST170, который, по сути, является европейским эквивалентом американского Focus SVT с наддувом. В свое время двигатель автомобиля был доработан компанией Cosworth, увеличив мощность с номинальных 130 лошадиных сил до целых 170 "лошадей". Была переработана головка блока цилиндров, установлен новый сдвоенный впускной коллектор, тормозные диски и выхлопная система из нержавеющей стали, а также система изменения фаз газораспределения.

Ресурс 1.4-литрового двигателя Duratec 16V

Двигатель 1.4 Duratec 16V мощностью 80 лошадиных сил устанавливался в основном под капот небольших автомобилей, таких как Ford Fiesta, Fusion. Однако его потенциал был недостаточен даже для этих небольших городских автомобилей, не говоря уже о больших серийных автомобилях Ford. Тем не менее, 3500 об/мин и 124 Нм крутящего момента сделали свое дело. Конструктивно двигатель состоит из алюминиевого блока цилиндров и двухвальной головки блока цилиндров. Рядная алюминиевая "четверка" с 16 клапанами, по четыре клапана на цилиндр. Учитывая небольшой рабочий объем двигателя (всего 1388 куб. см), он обладает хорошей прочностью и надежностью. Ремень ГРМ, рассчитанный на весь срок службы двигателя, служит для привода газораспределительного механизма.

Однако практика показывает, что первая замена натяжителя с роликами требуется после 120 000 км пробега. Если владелец автомобиля контролирует состояние привода, то серьезных проблем с ним быть не должно. Средний срок службы находится в диапазоне 280-320 000 км. Это единственный 1,4-литровый агрегат, который устанавливался с модификациями на Ford Focus, продаваемый в Европе и, в частности, в России. Если вы не боитесь оказаться за рулем не самого мощного автомобиля, вы можете приобрести эту версию модели и наслаждаться экономичной ездой в черте города. Однако за чертой города, при езде по проселочным дорогам, вы почувствуете недостаток мощности двигателя.

Ресурс 1.5-литрового мотора

1,5-литровый двигатель появился в модельном ряду Ford Focus только в 2014 году, когда началось производство седана третьего поколения. Силовой агрегат EcoBoost стал новой ветвью в эре дизайна двигателей - экологичные, экономичные и мощные двигатели завоевали популярность в Америке и Европе. На наших дорогах также много автомобилей с такими двигателями. Отношение к ним разное, но факт в том, что двигатель 1.5 EcoBoost потребляет значительно меньше топлива, чем многие конкуренты в сегменте.

Двигатель оснащен алюминиевым блоком цилиндров, турбокомпрессором, системой непосредственного впрыска топлива и изменяемыми фазами впуска и выпуска распределительного вала. Что касается потенциального срока службы двигателя 1.5 EcoBoost, то производитель не приводит никаких данных. Как и в любом другом случае, продолжительность жизни зависит от ряда субъективных факторов. Важно заправляться высококачественным топливом и использовать сертифицированное оригинальное моторное масло. Двигатель довольно придирчив к качеству рабочих жидкостей, поэтому лучше избегать покупки автомобильных продуктов сомнительного качества.

Механизм синхронизации имеет два зубчатых ремня. Первый приводит в действие непосредственно распределительный вал, второй необходим для работы масляного насоса. Оба двигателя работают на масле, и если при диагностике вы обнаружите, что ремень ГРМ покрыт смазкой, не стоит паниковать. Ford утверждает, что это позволило снизить шум при работе привода, но, что более важно, увеличить срок службы самого ремня.

Сказать, что эти слова соответствуют действительности, было бы не совсем точно. Срок службы ремня ГРМ ограничивается тем, как эксплуатируется автомобиль, и он часто преждевременно выходит из строя при больших нагрузках. Однако, если вы придерживаетесь спокойной, уравновешенной эксплуатации, 140-160 000 км не нарушат работу ремня. В целом, можно рассчитывать на жизненный цикл EcoBoost 1.5 около 300-350 тыс. км, что считается довольно хорошим показателем.

Срок службы 1.6-литровых моторов

Линейка агрегатов Ford Focus представлена наибольшим разнообразием двигателей с рабочим объемом 1,6 литра, можно сказать, что агрегаты с таким рабочим объемом стали базовыми для этой модели. Первые 1,6-литровые двигатели Zetec имели чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой, масляным поддоном и коромыслами, металлический впускной коллектор и ременной привод ГРМ. Стальные втулки, запрессованные в блок цилиндров, затрудняют капитальный ремонт двигателей Zetec. Практически для всех 1,6-литровых агрегатов Ford Focus качество эксплуатационного масла имеет первостепенное значение. Срок службы первых двигателей FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH составляет около 300 000 км.

В 2004 году, когда появилось второе поколение модели, двигатель 1.6 Zetec был серьезно модифицирован, и новый агрегат получил совершенно другое название - Duratec 1.6V Sigma. Двигатель был задушен до уровня Евро-4, но 150 Нм крутящего момента при 4 000 об/мин придавали автомобилю неплохие динамические качества. Даже сегодня многие водители делают поспешные выводы о надежности двигателя. Это скорее называется качеством и долговечностью.

Она нетребовательна, но не позволяет работать на бензине ниже АИ-95. Как уже говорилось выше, состояние масла оказывает существенное влияние на продолжительность стабильной работы. Единственным серьезным недостатком Duratec 1.6V является низкая мощность - всего 100 "лошадей". Но, повторюсь, для городской езды этого уровня форсировки вполне достаточно. Известны также различные вариации этого двигателя, например, с системой изменяемого фаз газораспределения Ti-VCT. При надлежащем уходе двигатель может прослужить около 320 000 км.

По конструкции двигатель IQBD не отличается от двигателя Duratec Ti-VCT, за исключением того, что его номинальная мощность на 10 л.с. меньше - всего 105 л.с. Снижение мощности обусловлено изменениями в конструкции в связи с ужесточением требований Евро 5. Срок службы ремня ГРМ составляет в среднем 160 000 км и требует замены вместе с роликами и насосом. В целом, к качеству ремня претензий нет - он сделан качественно, как и двигатель.

Как и другие 1,6-литровые агрегаты Ford Focus, двигатель IQBD очень плохо разгоняет автомобиль и не отличается выдающейся динамикой во время поездок за город. Многие автовладельцы вполне обоснованно считают, что Ford Focus 1.6 еле "ползет", с этим можно отчасти согласиться. Однако с точки зрения продолжительности жизни IQBD может похвастаться пробегом в 300-350 000 км.

Еще один 1,6-литровый двигатель, которым оснащается Focus третьего поколения, - PNDA. Это его заводское обозначение, но среди автовладельцев этот агрегат известен под другим названием - Duratec 1.6 Ti-VCT 123ps. До нескольких лет назад эти двигатели собирались на заводе Ford в Елибуге в России. В настоящее время производство прекращено в связи с сокращением производственных мощностей Ford в Российской Федерации.

Алюминиевая рядная четверка с 16-клапанной головкой блока цилиндров, система впрыска топлива, ременный привод ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов - вот основные особенности двигателя с обозначением PNDA. Он прекрасно работает на моторном масле с вязкостью 5W30, но качество материала должно быть самым высоким. В качестве "мощности" подходит 95-й бензин. Устройство не имеет конструктивных недостатков или проблемных зон. Срок службы по сравнению с другими 1,6-литровыми Duratec Ti-VCT не блещет, но и не меркнет - 300 тыс. км при хорошем обслуживании двигателя.

Потенциальный ресурс 1.8-литровых моторов

Что касается приводов с рабочим объемом 1,8 литра, то за всю историю модели их было не так много. Устанавливается в основном на Focus второго поколения в переднеприводной модификации. Долгое время седан первого поколения оснащался моделями EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL. Так продолжалось до 2004 года, когда на сцену вышло второе поколение автомобиля.

Он оснащался как автоматической, так и механической коробкой передач. Основным преимуществом двигателя является его конструктивная простота. Для автомобильных инженеров нет никакой тайны в том, что его можно восстановить и отремонтировать. Система представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Ход поршня составляет 88 мм, а цилиндры просверлены до диаметра 80,6 мм. В пике крутящий момент достигает 160 Нм при 4 400 об/мин. При такой конструкции автомобиль первого поколения может развивать мощность 115 лошадиных сил. Удивительно просто, но экономично и ресурсосберегающе. Если заправляться хорошим топливом и вовремя заменять расходные материалы, то при пробеге 320-350 000 км серьезных проблем не возникнет.

Дизели KKDA, KKDB объемом 1,8 литра выпускались с момента запуска Ford Focus 2. Другое обозначение двигателя - Duratorq DLD-418, он выпускался до 2011 года, после чего был заменен другими, более совершенными двигателями. Дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail. Основанный на другом дизеле Endura, он был первоначально построен на Ford Mondeo, но быстро нашел применение в другом автомобиле.

Как правило, на Duratorq DLD-418 устанавливались топливные форсунки Delphi. Их было трудно ремонтировать и восстанавливать из-за отсутствия заводских спецификаций. Компоненты инжекторов (седла, клапаны, толкатели) также являются относительно новыми для автомобильного рынка. Однако многие автовладельцы просто заменяют изношенные форсунки новыми, оригинальными. Да, удовольствие не из дешевых, но, как правило, инжекторы служат 200-250 тыс. км. Сам двигатель надежен, и если заправлять его качественным топливом, он будет служить долго. Владельцы автомобилей оценивают его потенциальный срок службы в 400 000 км.

Одним из самых популярных 1,8-литровых двигателей является 125-сильный Duratec HE. Многие водители также знакомы с двигателем Duratec HE 1.8 под другим названием - Mazda MZR 1.8. Это продолжение идеи проектирования и создания двигателей серии F в сотрудничестве с Mazda. Долгое время этот двигатель устанавливался под капот таких моделей, как Ford Mondeo и других автомобилей той же марки. Но затем его решили переделать и усовершенствовать: добавили систему управления воздуховодами впускного коллектора, систему зажигания с прямой катушкой, электронную дроссельную заслонку и множество других технологических систем.

Двигатель Duratec HE также оснащен цепным приводом ГРМ. Практика эксплуатации автомобилей с двигателем Mazda MZR 1.8 говорит о том, что с этим двигателем могут быть некоторые проблемы. Во-первых, плавность оборотов - одна из его слабых сторон. Дроссельный узел активно загрязняется, поэтому, когда вы заметите ненормальную работу двигателя, проверьте состояние дроссельной заслонки. Один из самых проблемных двигателей семейства Duratec, его ресурс ограничен 280-320 тыс. км.

Сколько ходят двухлитровые моторы Ford Focus

На протяжении всего выпуска первого поколения Ford Focus оснащался только одним двухлитровым двигателем - Zetec-E SFI. Другие его обозначения (заводские) были EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. Рядный четырехцилиндровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. Он генерирует крутящий момент 178 Нм при 4 500 об/мин и оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка - из алюминиевого сплава. Используется ременной привод ГРМ, ремень рассчитан на 140-160 000 км, но обычно выходит из строя гораздо раньше. Необходимо постоянно следить за его состоянием, так как поломка приводит к серьезным повреждениям. Конструктивно это очень простой двигатель - в нем нет регуляторов фаз и гидрокомпенсаторов. Он соответствует экологическим стандартам Euro 2/3 и стабильно работает на моторном масле вязкости Аи-92 и 5W30. По словам владельцев, ресурс двигателя Ford Focus 2.0 Zetec-E составляет 380-400 000 км пробега.

С 2004 года Ford Focus оснащается новым двигателем AODA, AODB, который относится к большому семейству двигателей Duratec. Это 4-цилиндровый двигатель из алюминиевого сплава с рабочим объемом 1999 куб. см и номинальной мощностью 145 л.с., доступной при 6000 об/мин. Этот двигатель собирался испанским отделением Ford в Валенсии с 2004 по 2011 год.

Благодаря использованию цепи ГРМ производителю удалось увеличить ресурс двигателя, но из-за цепи он намного шумнее аналогичных двигателей. Это вряд ли можно считать недостатком двигателя, поскольку других слабых мест и проблем у него практически нет. Цепь следует заменять всякий раз, когда вы заметите признаки растяжения. Вы можете выполнить работу самостоятельно, без помощи сотрудников мастерской, так как для замены не требуется специальных инструментов и не нужно устанавливать специальные метки. Он имеет довольно хороший срок службы - около 400 000 км.

После 2010 года (когда появился Ford Focus 3) компания решила прекратить установку устаревших AODA и AODB. Начинается производство новых двигателей Duratec HE 2.0 с заводским обозначением XQDA. Он был разработан компанией Mazda. Базой для нового двигателя послужил предыдущий 145-сильный AODA, AODB, но он был значительно переработан и модернизирован. Ход поршня теперь составлял 83,1 мм, а отверстие - 87,5 мм. Он имеет двухвальный привод клапанов и цепной привод ГРМ.

Также использовалась система Ti-VCT с изменяемым фазовым распределением клапанов и непосредственный впрыск топлива. Для российского рынка двигатель немного урезан до 150 л.с., хотя его реальный потенциал составляет 165 л.с. По данным производителя, срок службы двигателя 2.0 Ford Focus Duratec HE составляет не менее 300 000 км. Это его минимальный порог для надежной работы, а максимум зависит от действий владельца автомобиля. Пока еще слишком рано говорить о реальном сроке службы, поскольку это относительно новая трансмиссия, которая использует только половину своего потенциала. Но есть основания полагать, что срок его службы аналогичен AODA, AODB, или около 400 000 км.

До 2014 года выпускался еще один двухлитровый двигатель - турбированный дизель UFDB. Наличие сажевого фильтра и турбины от работы автомобиля на плохом дизельном топливе серьезно сокращает вероятный срок службы двигателя. Максимальная мощность составляет 140 л.с. и 320 Нм крутящего момента, которые, по замыслу инженеров, должны быть доступны сразу. Но на практике автомобиль мгновенно реагирует на жесткое ускорение, автовладельцы замечают некоторую просадку динамики.

Другие распространенные неисправности включают вибрацию на холостом ходу. Цепь ГРМ служит около 150 тыс. км, турбина рассчитана на 200-250 тыс. км, после чего ее следует отремонтировать. Двигатель неплохой, но не без недостатков. Хотя многие автомобильные мастера положительно отзываются о качестве его сборки. Ресурсы составляют 420-450 тыс. км, но на практике не так просто выжать максимум из этой единицы. Если менять моторное масло реже, чем раз в 7-8 тыс. км. и заправляться топливом сомнительного качества, оно долго не проживет.

Отзывы владельцев авто

Если говорить о недостатках бензиновых двигателей Ford Focus в целом, то следует отметить, недостаточно качественные сальники распределительных валов. Часто раньше времени они дают течь. Также следует обратить внимание на проблемы с термостатом, которые вызывают перегрев двигателя или трудности с его прогревом. Владелец Ford Focus должен обратить внимание на состояние свечных колодцев: если заметны следы моторного масла, необходимо подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Иногда о неисправности двигателя сигнализирует лампочка "Check Engine" на приборной панели.

Водители могут столкнуться с проблемой при достижении 3000 об/мин - необходимо заменить клапаны, управляющие заслонками впускного коллектора. Двигатели без гидрокомпенсаторов требуют регулировки теплового зазора каждые 100 000 км. Дизельные двигатели ничем не отличаются от других подобных двигателей: моторное масло и топливо высокого качества. Дальнейшие отзывы автовладельцев прояснят ответ на вопрос, каков ресурс двигателя Ford Focus на практике.

Двигатели 1.4

1. Павел, Москва. Доброе утро, я взял на вторичном рынке Ford Focus II 2007 года выпуска с пробегом 90 000 км. На одометре у меня уже 190 000 км. Автомобиль оснащен 1,4-литровым 80-сильным двигателем ASDA, ASDB, на мой взгляд, это очень хороший двигатель для городского автомобиля. За все время работы я не нашел ни одного слабого места. Только один раз заменил ремень ГРМ, он был исправен, но мастер во время планового осмотра заметил первоначальные признаки растяжения, поэтому посоветовал заменить его, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем. Проблем и поломок не было, как мне сказали на СТО, нужно менять масло каждые 7-8 000 км пробега и тогда все будет в порядке. Но мне не нужны иллюзии, ничто не вечно, поэтому срок службы в 300 000 км я считаю нормальным для этого агрегата.
2. Василий, Нижний Новгород. Я езжу на Ford Focus 2 с 2011 года. Сегодня пробег составляет 160 000 км. За это время никаких повреждений не произошло. Заменил подшипники ступиц, сальники коленчатого вала и расходные материалы. Многие жалуются, что двигателю 1.4 не хватает мощности. Это утверждение, вероятно, верно при эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах. В городе машина резвая, ведет себя энергично, нажимаешь на газ - она разгоняется. Поэтому я не скажу, что за рулем Focus вы будете ползать как черепаха, но для любителей вождения этот автомобиль не подойдет. Я рассчитываю на ресурсы порядка 300-350 тыс. км. Обслуживается по графику, залито моторное масло оригинальное 5W30.
3. Станислав, Таганрог. Ford Focus 2004 года, 1.4 ASDA, ASDB, пробег 140 000 км, уже можно сделать первые серьезные выводы - это хороший автомобиль. Да, бывают случаи, когда нужно что-то поменять в подвеске, ходовой части, электрике или съездить на сервис и заплатить за плановый осмотр. Но абсолютно каждый автомобиль требует внимания и ухода. Я ничего не делал с двигателем, ремень ГРМ еще родной. Единственное, я должен "кормить" его качественным топливом и маслом, и тогда у меня есть гарантия, что больше никаких серьезных поломок не произойдет.
4. Михаил, Волгоград. Здравствуйте. У меня седан второго поколения, 2005 года, с небольшим 80-сильным двигателем и механической коробкой передач. Автомобиль уже проехал 240 000 километров. Недавно я заметил, что двигатель начал "дребезжать" на холодную - неприятный металлический звук, исчезающий после достижения рабочей температуры. Я сразу же поехал в сервис, компетентные и незаинтересованные специалисты сказали мне, что восстанавливать двигатель сейчас нет смысла, гремит изношенный штифт. Они сказали, что вы можете ездить на нем еще 100 000 км, а затем либо отремонтировать, либо купить контрактный двигатель.

Единственным и, пожалуй, главным недостатком 1,4-литровых двигателей этой модели является недостаточная мощность. За рулем Ford Focus 1.4 в некоторых случаях действительно ощущается дискомфорт от недостатка динамики. Обычно это наблюдается при движении по автомагистрали. В городских условиях этот недостаток ощущается не так сильно. Но есть и другая сторона медали - низкий расход топлива, приличный показатель ресурса - не менее 280-320 000 километров.

Двигатель 1.5

1. Андрей, Зеленоград. Автомобиль 2014 года выпуска, 1,5-литровый EcoBoost, на счетчике 135 000 километров, из которых мои только 50 тысяч километров. Автомобиль был куплен своими руками после аварии (некоторое время стоял без дела). Повреждения были незначительными, я все восстановил сам. Заменены передние амортизаторы, стабилизаторы, подшипники, подшипник ступицы дважды, сальник, ремень ГРМ один раз (120 000 км), трубопроводы CPS и тормозные колодки. Как вы можете видеть, двигатель вообще не трогали. Это означает, что он сделан из хороших материалов, современен и неприхотлив. Пока что я доволен покупкой.
2. Илья, Тюмень. Ford Focus 3, 2014 EcoBoost M8DA, M8DB с автоматической коробкой передач. На 70 000 км возникли проблемы с зажиганием, двигатель начал спотыкаться и вибрировать. Я отправился на диагностику, которая выявила проблему со вторым цилиндром. Я разобрал двигатель и обнаружил обломанный поршень во втором цилиндре. Мне пришлось заменить поршень на новый, оригинальный. Я заменил его, сейчас я все еще езжу на машине, все кажется в порядке.
3. Евгений, Новосибирск. Мне очень нравится двигатель EcoBoost, он обеспечивает невероятную тягу автомобиля. Турбина поднимается снизу, что обеспечивает невероятную динамичность с самого начала. Это означает, что, управляя Ford Focus 3 1.5 л EcoBoost, вы чувствуете себя за рулем как минимум двухлитрового двигателя. Что касается ресурса двигателя, то ничего конкретного сказать, наверное, никто не может, потому что точно M8DA, M8DB не тестировался и его максимальные возможности остаются неизвестными.
4. Егор, Владивосток. Я проехал всего 90 000 км, машина еще на гарантии, несколько недель назад бесплатно заменил рулевой демпфер, масло меняю сам, только один раз обслуживался у дилера, пока что я доволен своей машиной, надеюсь, что Ford будет радовать своей надежностью и стабильной работой. Надеюсь на пробег не менее 300 000 км.

Долговечность двигателя Ford Focus 1.5 EcoBoost пока не ясна. Это новый привод, который за короткое время не отработал и половины своего потенциала. Но мы уже можем сделать некоторые предварительные выводы: M8DA, M8DB имеет высококачественный привод клапанного механизма, является современным, высокотехнологичным, тихим в работе и экономичным.

Двигатели 1.6

1. Павел, Санкт-Петербург. Здравствуйте, я владелец Ford Focus 1 с 2001 года, автомобиль первого поколения. Двигатель самый простой - 1,6 л FYDA, FYDB. У меня механическая версия, но есть и автоматическая. На мой взгляд, автомобиль более живой с механической коробкой передач и немного вялый с автоматической. Теперь о двигателе. Пробег на сегодняшний день составляет 200 000 километров. Я езжу не так часто, в основном в режиме городского движения на работе, и иногда выезжаю на природу. Иногда машина простаивает на холостом ходу в течение нескольких недель. Обслуживание хорошее: масло, только оригинальные запасные части. Однажды загорелась лампочка Check Engine, сканер выдал ошибку - неисправность дроссельной заслонки. Я пошел посмотреть дроссельную заслонку и обнаружил на ней смолистый налет. Я очистил дроссельную заслонку от нагара специальным очистителем, и обороты холостого хода пришли в норму. Автомобиль неплохой, и у меня нет серьезных претензий к его качеству.
2. Николай, Самара. У меня один из последних выпущенных Ford Focus 3 в России. Под капотом у него установлен двигатель PNDA. Я вожу машину с 2014 года и на данный момент пробег составляет всего 80 000 км. Автомобиль все еще находится на гарантии. Я неоднократно спрашивал дилеров: "Каков ресурс двигателя Ford Focus?". На что они пожимали плечами и отвечали, что как повезет. То есть никто, даже производитель, не может сказать вам, как долго прослужит силовой агрегат вашего автомобиля. Вы можете ориентироваться на средний коэффициент, для двигателя 1,6 л это плюс-минус 300 000 км. Ремень ГРМ следует заменять каждые 150-160 км, даже если он находится в хорошем состоянии. Вы можете не видеть явных признаков износа, но это не значит, что его нет. При пробеге 200 000 км ремень все равно изнашивается. Трещина в 16-клапанной головке приводит к смятию клапанов - проблем и финансового краха не избежать. В целом, чем чаще вы обслуживаете свой автомобиль, тем дольше он будет работать бесшумно.
3. Алексей, Краснодар. Новые 1,6-литровые двигатели Ford Focus надежны, но они одноразовые. То есть, нет возможности шлифовать, сверлить, устанавливать поршни большего диаметра, что можно было делать в старых двигателях. Из моей многочисленной практики, большинство местных автовладельцев "убивают" свои двигатели, заливая некачественное топливо или неправильно подбирая вязкость моторного масла и другие параметры. Кроме того, несвоевременная замена ремня ГРМ приводит к перегреву установки и гидростатическому ходу. Но все последствия этих неприятных факторов устраняются без серьезных значительных затрат. Я владею Ford Focus 2 с 2007 года с двигателем 1,6 л SHDC, HWDA, SHDA, и на протяжении всей его жизни я потратил много денег на ремонт/восстановление ходовой части, но двигатель после 180 000 км никогда не беспокоил меня.
4. Даниил, Тула. Двигатель объемом 1,6 литра в Ford Focus 3 надежен, и вам не придется беспокоиться о его потенциальной долговечности. Ровно столько и вам, и следующему владельцу, если возникнет желание поменять автомобиль. Он выйдет из строя раньше назначенного срока (от 100 до 200 тыс. км) в очень редких случаях - производственный брак и т.д. Однако этот дефект встречается крайне редко, и если он будет обнаружен в течение гарантийного срока, его устранят бесплатно. Если вы хотите купить американский седан на вторичном рынке, внимательно изучите состояние силового агрегата. Спросите, какой тип масла использовался в двигателе и каким топливом он заправлялся. Иначе можно купить "кота в мешке", а в полевых условиях устать от замены масляных втулок, поршневых колец и других деталей цилиндро-поршневой группы.
5. Геннадий, Астрахань. Я согласен с мнением, что никто не может с уверенностью определить точный срок службы двигателя. Я владею автомобилем Ford Focus универсал 2001 года выпуска первого поколения. Автомобиль оснащен 1,6-литровым двигателем FYDA, FYDB. В настоящее время автомобиль прошел более 330 000 км по национальным дорогам. После 300 000 км были заменены масляные пробки и клапаны с направляющими, сейчас я продолжаю получать удовольствие от владения этим автомобилем. Мне очень нравится этот автомобиль, и у меня нет желания расставаться с ним. Если вы заливаете качественное моторное масло (Ford, Castrol, Motocraft Formula), у вас не возникнет серьезных проблем с его ремонтом.

По данным производителя, срок службы 1,6-литрового двигателя в Ford Focus составляет 250 000 километров. По словам владельцев, первые двигатели Duratec могут легко пройти 300 или 350 тысяч километров. Пока еще слишком рано оценивать новые подразделения PNDA. Все их проблемы станут известны через несколько лет. Это технологически продвинутые, современные двигатели, способные повторить подвиг своих предшественников. Отзывы автовладельцев подтверждают, что привод 1.6 работает гораздо дольше, чем заверяет производитель.

Двигатели 1.8

1. Леонид, Чебоксары. Я управлял автомобилем Ford Focus 2 с двигателем Duratorq DLD-418 и эксплуатировал его с 2008 по 2014 год. За это время он преодолел 150 000 километров. Он даже не изменил время. Он потянул за собой дизельный двигатель низкого класса очень хорошего качества. Самое главное, он не "ел" моторное масло. Я следовал заводским рекомендациям по расходу топлива и моторного масла, поэтому никаких трудностей на моем пути не возникло. Я думаю, что если следить за машиной, то 1,8-литровый дизель проедет 380-400 тысяч километров, потому что он действительно надежен и неприхотлив.
2. Сергей, Мурманск. Сам я езжу на Ford Mondeo, но у моего отца второй Focus 1.8L 2010 года выпуска. Автомобиль оснащен бензиновым двигателем Duratec HE мощностью 125 л.с. Он уже проехал на нем около 200 000 километров. Он говорит, что счастлив, полет нормальный, и ему не пришлось проводить дни в гараже, пытаясь восстановить машину. Насколько я знаю, проблемной зоной для этого устройства являются вкладыши. Из-за низкого качества топлива и масла они быстро запекаются. Но просто замените их, и двигатель будет как новый. Мой отец заправляется на сертифицированной заправке, поэтому ни каталитический нейтрализатор, ни МСК пока не вызывали никаких проблем.
3. Артур, Москва. Распространенной проблемой двигателей 1.8L Ford Focus являются кольца. Они действительно придерживаются пробега, но виновником является не столько некачественное топливо, сколько моторное масло. Если вы разливаете непроверенный и неоригинальный продукт - проблемы неизбежны. Я владею автомобилем Ford Focus 2 2006 года выпуска, 125-сильный Duratec HE. В настоящее время на одометре 175 000 миль. Что было заменено за это время (не только мной, но и сервисной службой): заменен термостат после 150 тыс. км, заменены "мозги" прошивки, заменены сальники КПП и сцепления, перебрана вся задняя и передняя подвеска. Мне заменили наконечники тяг и тяги, сделали развал-схождение, машина стала лучше ехать. Это, вероятно, не все (я написал все, что смог вспомнить), хотя в сервисной книжке должно быть записано все. Также дам несколько полезных советов, может кому-то пригодится: детали подвески подходят от Mazda 3, а вся подвеска подходит от Volvo S40, C30. Мне трудно судить о потенциальной долговечности этого устройства, оно вполне нормальное, но, откровенно говоря, не идеальное. Но я рассчитываю на 350 000 км как минимум.
4. Максим, Архангельск. У меня было три седана Ford Focus за весь мой водительский стаж, и все три автомобиля прошли более 150 тыс. км. Я бы все равно их использовал, но у меня есть такое правило, что я не проезжаю больше 150 тыс. км на одной машине. Поэтому я продал их в отличном состоянии за хорошие деньги! На ухоженные автомобили найдется много покупателей. Я всегда менял моторное масло по графику, использовал только продукт, рекомендованный производителем. Я не делал ничего, кроме подвески, расходных материалов и "перепрошивки" электронного блока управления. Поэтому я могу с уверенностью сказать, что ресурс двигателя Ford Focus, безусловно, удивит вас в хорошем смысле.
5. Александр, Ставрополь. Раньше у меня был старый Ford Focus I 1998 года выпуска с двигателем Ze