Регулировка клапанов Форд Фокус 3

Регулировка клапанов форд фокус 3

Ford Focus 3. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя.

Почему нам нужно регулировать клапаны?

Современный автомобиль имеет два клапана на цилиндр (или больше). Один из них начинает сгорание смеси, а другой выпускает отработанные газы (они называются впускными и выпускными). Механизм, который приводит в действие эти клапаны и определяет порядок их работы, называется газораспределительным механизмом или клапанным механизмом. При нагревании двигателя детали расширяются. Следовательно, когда двигатель холодный, между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

Если клапаны отрегулированы неправильно, это может снизить эффективность работы двигателя и сократить срок службы деталей. Например, низкие зазоры приводят к прогоранию клапанов и их седел, что сокращает общий срок службы двигателя. При больших зазорах, когда клапаны открываются не полностью, производительность двигателя заметно снижается - слышен отчетливый металлический стук.
Что произойдет, если зазоры в клапанах слишком малы?
Малые зазоры в клапанах приводят к прогоранию седел клапанов.

Что произойдет, если зазоры клапанов слишком велики?

Большие зазоры в клапанах приведут к тому, что клапаны не будут открываться полностью, что повлияет на работу двигателя. Увеличение зазора клапанов можно распознать по характерному металлическому стуку. Шум в двигателе может указывать на неисправность привода клапанов.

Данные о тепловом зазоре можно найти в руководстве по ремонту автомобиля. Для каждого двигателя они разные. Обратите внимание, что зазоры различны для впускных и выпускных клапанов, а иногда и для разных цилиндров.

Частота регулировки клапанов, насколько это обусловлено конструкцией двигателя, указана в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Как выполнить настройку

Для проверки и регулировки зазора двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяется с помощью толщиномера. Регулировка осуществляется путем поворота установочных винтов рычага управления в нужном направлении.

Чтобы начать регулировку, поршень регулируемого цилиндра должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия. В этом положении оба клапана соответствующего цилиндра закрыты, а рычаги клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте или болте. С помощью плоского калибра и регулировочного винта установите необходимый зазор, затем затяните контргайку. Примечание: иногда зазор может измениться после затяжки контргайки, поэтому эту операцию следует выполнять осторожно. После затяжки проверьте еще раз. Зазор оптимален, когда измеритель зазора проходит через него с небольшим усилием. Если он проходит слишком легко или слишком сильно, его необходимо отрегулировать.

Затем поверните коленчатый вал на пол-оборота, чтобы отрегулировать зазор клапанов в других цилиндрах. При этом соблюдайте порядок расположения цилиндров двигателя автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленчатый вал можно вращать только по часовой стрелке и только с помощью болта крепления кривошипа (шатуна) или шкива генератора. Коленчатый вал также может поворачиваться ведомым колесом, но при этом необходимо соблюдать осторожность.

ПОЧЕМУ НЕКОТОРЫЕ ДВИГАТЕЛИ НЕ ТРЕБУЮТ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

Повторное объяснение того, что клапаны должны регулироваться в зависимости от конструкции двигателя, очень важно: многие двигатели не требуют этой процедуры. Это зависит от того, оснащен ли двигатель гидрокомпенсаторами: это устройства для автоматической регулировки теплового зазора. Они работают за счет масла, поступающего в них из двигателя (отсюда и название "гидрокомпенсаторы"), и полностью исключают необходимость периодической ручной регулировки клапанов. Сами по себе они, конечно, не вечны - на необходимость их проверки и замены указывает сам стук, который не исчезает сразу после запуска, а иногда даже после прогрева двигателя. В контексте данного материала, однако, стоит знать, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, не требуют регулировки клапанов.

Если двигатель автомобиля не оснащен гидрокомпенсаторами, клапаны необходимо регулировать вручную. Существует ряд симптомов, позволяющих понять, когда пора это сделать. Один из них - это характерное "покалывание" клапанов, о котором уже говорилось выше, а другой - когда двигатель начинает "буксовать", его цилиндры либо значительно проседают, либо компрессия исчезает совсем. Как только появится хотя бы один из этих симптомов, проверьте размеры клапанного зазора.

Притирка и регулировка зазоров клапанов Ford Focus 3

Притирка

Работа была представлена на примере двигателя объемом 1,6 л. Работы на двигателе 2,0 л выполняются аналогичным образом.

Притирка клапанов производится при снятии головки блока цилиндров. Чтобы извлечь клапаны из направляющих клапанов на головке блока цилиндров, необходимо снять клапанные пружины, сжав их специальным инструментом и отсоединив сухие концы от тарелок пружин (см. здесь). Для притирки клапанов лучше всего использовать специальное механическое устройство (реверсивное сверло).

Имеются также готовые держатели для ручных клапанов.

Если готовые держатели отсутствуют, можно использовать держатель, изготовленный по чертежу (рис. 5.27).

Вместо резинового шланга и хомутов конец может быть приварен к штоку клапана с резьбовым сквозным отверстием в боковой стенке, в котором находится винт для крепления штока клапана.

Вам понадобится притирочный состав, парафин, слабая пружина, которая проходит через отверстие в седле клапана по внешнему диаметру.
Очистите клапан от нагара. 1.

 

2. нанесите сплошной тонкий слой притирочной смеси на фаску клапана.
3. Наденьте выбранную ранее пружину на стержень клапана и вставьте клапан в направляющую втулку со стороны камеры сгорания, смазав стержень клапана графитовой смазкой.

4. наденьте инструмент для притирки клапанов (или резиновую трубку с некоторым натягом для соединения клапана с реверсивной дрелью) на стержень клапана.
5. повернув дрель на минимальную скорость (при реверсивном сверлении) или вращая патрон (при ручной притирке) поочередно в обе стороны на пол-оборота, притирайте клапан, периодически прижимая его к седлу, затем ослабляя давление.

 

Притирайте клапан до тех пор, пока на фаске не появится тускло-серая непрерывная полоса толщиной не менее 1,5 мм.

 

7. . после притирки на седле клапана также должно появиться блестящее кольцо размером не менее 1,5 мм.

 

8. после притирки тщательно протрите клапан и седло чистой тканью и промойте, чтобы удалить остатки притирочного состава. Проверьте герметичность клапана, установив его в головку вместе с пружинами и уплотнениями. Затем положите головку на бок и залейте парафин в канал, закрытый клапаном. Если парафин не поступает в камеру сгорания в течение 3 минут, клапан герметичен.

Регулировка зазоров в приводе клапанов

Работа показана на примере двигателя 1,6 л. Для двигателя 2,0 л работа выполняется аналогичным образом.
Для компенсации теплового расширения клапана зазор между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала устанавливается конструктивно. При увеличении зазора клапан открывается не полностью, а при уменьшении - полностью закрывается.

Зазор измеряется с помощью измерителя воздушного зазора на холодном двигателе (при +20°C) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,17-0,23 мм, для выпускного клапана - 0,31-0,37 мм.

Зазор может быть отрегулирован путем изменения толщины толкателя. В качестве запасных частей предлагаются комплекты толкателей различной толщины.
Что касается привода клапанов, то клапаны справа - это выпускные клапаны, а клапаны слева - впускные.

Процедура регулировки зазора одинакова для всех двигателей.
Вам потребуются: гаечный ключ "на 8", "на 10", "на 12", "на 13", "на 16", "на 18", "на 19", TORH E11, динамометрический ключ, специальные инструменты для фиксации распределительного и коленчатого валов и натяжного ролика ремня ГРМ, отвертка с плоским лезвием, набор плоских штыков.

1. переместите поршень первого цилиндра в положение TDC такта сжатия (см. здесь).

2) Снимите крышку головки блока цилиндров (см. здесь).

 

3. выкрутите и снимите свечи зажигания.
С помощью щупа измерьте зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. вращая коленчатый вал с болтом шкива на 180′ каждый раз, измерьте и запишите зазоры клапанов в других цилиндрах. Цилиндры в порядке: 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели в тех клапанах, зазоры в цилиндрах которых отличаются от номинальных зазоров. После измерения всех зазоров переместите поршень первого цилиндра в положение такта сжатия. 6.

6. снимите распределительные валы (см. здесь).

7. снимите толкатель клапана с седла головки блока цилиндров, требующий регулировки зазора, и отметьте его толщину (она показана с обратной стороны).

Число, указанное на внутренней стороне толкателя клапана, указывает на толщину толкателя.
Однако обозначаются только три десятичные цифры (например, "650" означает толщину 3,650 мм).

(8) Рассчитайте толщину нового толкателя по следующей формуле (все значения в мм): H = B + A - C,
где A - измеренное значение зазора; B - толщина старого толкателя; C - номинальный зазор; H - толщина нового толкателя.
(9) Установите новый толкатель на место.
(10) Аналогичным образом замените толкатели всех клапанов, требующих регулировки зазора.
11. установите распределительные валы, но пока не устанавливайте приводные звездочки.

Поверните коленчатый вал на 90° против часовой стрелки так, чтобы все поршни заняли среднее положение.
12. Поверните распределительные валы за шестигранники и измерьте зазоры щупом. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. шаги 7-10).
Если все зазоры соответствуют номинальным значениям, установите звездочку и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Читайте также: Как снять аккумулятор с автомобиля ford fusion

Информация относится к Ford Focus 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6L (105HP), 1.6L (125HP) и 2.0L (150HP), выпущенными в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 гг. Для обновленных моделей 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 гг. и других вариантов двигателей инструкции могут отличаться.

Регулировка зазоров в приводе клапанов Ford Focus 3

 

ПРИМЕЧАНИЕ
Эта операция показана на примере двигателя 1,6 0L Duratec Ti-VCT. В двигателе 2.0L Duratec Ti-VCT операция выполняется аналогичным образом.
Для компенсации теплового расширения клапана зазор между концом стержня клапана и кулачком распределительного вала устанавливается конструктивно. Если зазор увеличивается, клапан открывается не полностью, а если уменьшается, клапан закрывается полностью.

 

 

 

 

Зазор измеряется с помощью измерителя воздушного зазора на холодном двигателе (при +20°C) между кулачком распределительного вала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и толкателем клапана. Номинальный зазор для впускного клапана составляет 0,170,23 мм, а для выпускного клапана - 0,31-0,37 мм.

 

 

 

 

Зазор может быть отрегулирован путем изменения толщины толкателя. В качестве запасных частей предлагаются комплекты толкателей различной толщины.
Что касается привода ГРМ, то клапаны справа - это выпускные клапаны, а клапаны слева - впускные. Процедура регулировки зазора одинакова для всех двигателей.
Вам потребуются: гаечный ключ "на 8", "10", "12", "13", "16", "18", "19", TORX E11, динамометрический ключ, специальные инструменты для фиксации распределительного и коленчатого валов и натяжного ролика ремня ГРМ, отвертка с плоским лезвием, набор плоских штыков.
1. переместите поршень первого цилиндра в положение TDC такта сжатия.

 

 

 

 

2 Снимите крышку головки блока цилиндров.

 

 

 

 

3. выкрутите и снимите свечи зажигания.
С помощью щупа измерьте зазор между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите измеренные зазоры.
5. поворачивая коленчатый вал с болтом шкива на 180' каждый раз, измерьте и запишите зазоры клапанов остальных цилиндров. Порядок расположения цилиндров 1-3-4-2. Необходимо заменить штоки тех клапанов, зазоры в цилиндрах которых отличаются от номинальных. После измерения всех зазоров переместите поршень первого цилиндра в положение такта сжатия.

 

 

 

 

6 Снимите распределительные валы.

 

 

 

 

7. снимите толкатель клапана с седла головки блока цилиндров, требующий регулировки зазора, и запишите его толщину (это показано на листе).
ПРИМЕЧАНИЕ

 

 

 

 

Номер, выбитый на внутренней стороне толкателя, указывает на его толщину. Однако обозначаются только три цифры после запятой (например, "650" означает, что толщина толкателя составляет 3,650 мм).
8 Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм):
H = B + A - C,
где A - измеренное значение зазора; B - толщина старого толкателя; C - номинальный зазор; H - толщина нового толкателя.
(9) Установите новый толкатель на место.
(10) Аналогичным образом замените толкатели всех клапанов, требующих регулировки зазора.
11. установите распределительные валы, но пока не устанавливайте приводные звездочки.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поверните коленчатый вал на 90′ против часовой стрелки, чтобы отцентрировать все поршни.
12. поверните распределительные валы за шестигранники и измерьте зазоры щупами. Если зазоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. шаги 7-10).
13. если все зазоры находятся в пределах номинальных значений, установите распределительный вал и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в картинках из серии "Ремонт без проблем" Третий Рим

Ремонт Focus I

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов двигателей Zetec-E 1,8i/2,0i

Каждые 150 000 км следует проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры ГРМ. Также следует проверить, слышен ли характерный дребезжащий шум клапанов под крышкой головки блока цилиндров при прогреве двигателя. Зазор изменяется путем регулировки шайб толкателя клапана.

 

Для снятия шайб требуется специальный инструмент, поэтому их проверку и регулировку следует проводить в мастерской.
В крайнем случае, зазоры можно отрегулировать без специальных инструментов, частично сняв головку блока цилиндров.
Проверьте тепловой зазор, когда двигатель холодный. Отсоедините минусовой кабель от кабеля аккумулятора.

Снимите трос дроссельной заслонки с трех кронштейнов и отложите в сторону.
Отсоедините наконечники высоковольтных проводов от всех свечей зажигания и отложите их в сторону. Выверните все свечи зажигания (см. "Проверка и замена свечей зажигания"). Их можно оставить в отверстиях колпачков, чтобы предотвратить случайное попадание посторонних предметов в цилиндры во время извлечения.

Снимите шланг вентиляции картера с заглушки крышки головки блока цилиндров.
Чтобы освободить правую сторону крышки головки блока цилиндров.

. гаечным ключом 8 ослабьте два болта крепления верхней крышки ремня безопасности (для наглядности расширительный бачок снят).

Крышка головки блока цилиндров крепится девятью болтами и шестигранным штифтом (указан синей стрелкой).

Открутите шпильку на шестигранном болте с помощью накидного ключа 8.

Ослабьте девять болтов крепления крышки головки блока цилиндров с помощью торцевого ключа "8".

Сдвиньте крышку влево .

. и осторожно снимите его с головки блока цилиндров.
Установите поршень первого цилиндра в положение TDC (см. "Замена ремня ГРМ на двигателях Zetec-E 1.8i/2.0i").

Определите зазор между толкателями впускных клапанов первого цилиндра и кулачками распределительного вала с помощью плоского щупа. Щуп должен входить в зазор плотно, без заеданий.
Запишите результаты. Аналогичным образом проверьте тепловые зазоры в фазах газораспределения выпускных клапанов первого цилиндра.
Таким образом, поочередно определите тепловые зазоры в ГРМ третьего, четвертого и второго цилиндров, каждый раз поворачивая коленчатый вал на 180°. Запишите результаты.
Зазоры между впускными клапанами должны составлять 0,11-0,18 мм, а между выпускными клапанами - 0,27-034 мм.
Если зазоры находятся в пределах нормы, установите на место крышку головки блока цилиндров (см. конец главы).
Для регулировки необходимо поочередно удалить с помощью специального инструмента прокладки клапана с ненормальными тепловыми зазорами.
Если такого инструмента нет, прокладки можно снять, разобрав соответствующий распределительный вал. Если тепловые зазоры нарушены как в приводе впускных, так и выпускных клапанов, валы необходимо снимать по одному.
Снимите ремень ГРМ (см. "Замена ремня ГРМ на двигателях Zetec-E 1.8i/2.0i").
Регулировка показана на примере впускных клапанов.

Используя инструмент E11, ослабьте винты на стойках распределительного вала на пол-оборота, пока пружины клапанов не перестанут сжимать распределительный вал.
Затем ослабьте винты и снимите их.

Крышки подшипников обработаны так же, как и головка блока цилиндров, поэтому при сборке устанавливайте их только на правильные места.
Чтобы не перепутать их.

На каждой крышке снаружи выбит серийный номер.
Если маркировка нечеткая, пометьте крышки маркером или другим способом.

Снимите все крышки опор вала по одной, располагая их в порядке, облегчающем сборку.

Снимите распределительный вал с сальником.
Снимите сальник с патрубка распределительного вала.

С помощью пинцета подденьте шайбу клапана с поврежденным тепловым зазором.

. и снимите его с посадочного места толкателя.

Толщина прокладки обозначена на нижней стороне в миллиметрах.
Если надпись изношена, измерьте толщину шайбы микрометром. Рассчитайте толщину новой прокладки по формуле:
T = B + A - C, мм, где
T - толщина новой прокладки, мм;
B - толщина старой прокладки, мм;
A - измеренное значение люфта, мм;
C - номинальный тепловой зазор, мм.
В пределах допуска на зазор следует выбрать клин с толщиной, наиболее близкой к толщине клина.
Шайбы толщиной от 1,8 до 3,0 мм поставляются в качестве запасных частей. Установите выбранную прокладку в толкатель так, чтобы маркировка была направлена вниз. После замены прокладок на всех клапанах, где были нарушены тепловые зазоры, нанесите тонкий слой моторного масла на шейки вала. Установите распределительный вал в гнездо головки блока цилиндров. Установите крышки валов на место в соответствии с серийными номерами.
Затягивайте все винты крышек поэтапно, по пол-оборота за раз, пока крышки не станут заподлицо с поверхностью головки цилиндра. Наконец, затяните винты в два этапа: сначала с моментом 10 Н*м, а затем с моментом 19 Н*м.
Снова проверьте тепловой зазор и при необходимости повторите регулировку.
Вдавите уплотнение распределительного вала (см. "Замена уплотнения распределительного вала"). При необходимости аналогичным образом отрегулируйте зазоры фаз газораспределения выпускных клапанов. Установите шкивы распределительного вала (см. "Замена сальника распределительного вала", стр. 109) и установите ремень ГРМ (см. "Замена ремня ГРМ на двигателях Zetec-E 1.8i/2.0i").
Перед установкой крышки головки блока цилиндров.

. очистите посадочные поверхности на головке цилиндра.

Проверьте состояние прокладки крышки.
Замените все поврежденные (порванные, деформированные и т.д.) прокладки; лучше всего заменять их после каждой разборки крышки.
Убедившись, что прокладка не выпала из паза, установите крышку головки блока цилиндров на головку блока цилиндров.

Затяните болты и штифт вручную.
Равномерно затяните болты крышки и штифта головки блока цилиндров на пол-оборота за один раз (окончательный момент затяжки 7 Н*м).
Вкрутите свечи зажигания и установите свечные наконечники (см. "Проверка и замена свечей зажигания").
Наденьте шланг вентиляции картера на патрубок крышки головки блока цилиндров.
Вставьте трос дроссельной заслонки в кронштейны, начиная с правого кронштейна. Поместите кабель в кронштейн.