АКПП, МКПП Ford Focus 2

Ford Focus 2 может быть оснащен автоматической или механической коробкой передач. Механические коробки дешевле и более распространены, но требуют отвлечения внимания при переключении передач.

Автоматические коробки передач могут доставлять удовольствие от вождения, но их обслуживание и ремонт обходятся дороже.

Применение АКПП на автомобилях Ford Focus 2

На Ford Focus 2 используется четырехступенчатая автоматическая коробка передач 4F27E. Его разработка была начата в 1997-1998 годах, и он предназначен для использования в сочетании с приводами объемом от 1,2 до 2,0 литров.

Уникальность коробки заключается в том, что устройство имеет специальную нижнюю крышку. Его удаление позволяет отремонтировать автоматическую коробку передач. Нет необходимости снимать блок с автомобиля, что значительно упрощает обслуживание коробки.

 

 

 

 

Трансмиссия 4F27E имеет несколько модификаций. Для Ford Focus 2 для европейского и американского рынков используются агрегаты с незначительными отличиями. Это позволяет адаптировать автоматическую коробку передач к различным условиям эксплуатации.

 

 

 

 

Трансмиссия 4F27E отличается удачной конструкцией и превосходными эксплуатационными характеристиками. Она используется не только в Focus 2. Помимо автомобилей Ford, систему 4F27E можно встретить и в автомобилях Mazda. На них он обозначается как модель FN4A-EL.

Автоматическая коробка передач 4F27E зарекомендовала себя как надежная и успешная, но в 2004-2005 годах она была полностью модернизирована. В результате блок управления был пересмотрен, и конструкция стала пятиступенчатой. Новая модель называется FNR5 и уже давно используется компаниями Ford и Mazda.

 

 

 

 

Обзор механической коробки перемены передач

На начальном этапе производства Ford Focus 2 оснащался механическими коробками передач iB5, MTX-75, в зависимости от типа используемой трансмиссии. После рестайлинга автомобили оснащались шестиступенчатой коробкой передач MMT6. Все трансмиссии имеют в основном одинаковую схему, различаясь только передаточными числами и некоторыми конструктивными особенностями отдельных деталей. Также есть разница с MCT6, который имеет шестую передачу. Однако монтажные размеры одинаковы, что обеспечивает хорошую взаимозаменяемость.

 

 

 

 

Все MCU основаны на классической двухвальной конструкции и имеют синхронизированные скорости. Коробка передач и бортовой дифференциал имеют общий картер, а сцепление расположено спереди.

 

 

 

 

Механические и автоматические коробки передач в Ford Focus 2 максимально унифицированы. Они имеют схожие установочные размеры. Поэтому замена механической коробки передач на автоматическую не представляет особой сложности.

Основные технические характеристики

Технические параметры Ford Focus 2 напрямую зависят от того, какой двигатель и трансмиссия установлены на автомобиле. Основные параметры автомобиля в различных конфигурациях приведены в таблицах ниже.

Таблица - Ford Focus 2 с автоматической коробкой передач

Двигатель	Разгон до 100 км/ч, сек	Расход топлива в городе, литров	Расход топлива на шоссе, л
1.6, 100 Л.С.	12	8.7	5.5
2.0, 145 Л.С.	10.7	11.2	6.1
1.6, 100 Л.С.	13.6	10.3	5.8
2.0, 145 Л.С.	10.9	11.2	6.1

Таблица - Характеристики Ford Focus 2 с механической коробкой передач

Силовой агрегат	Разгон до 100 км/ч, сек	Расход топлива в городе, л	Расход топлива на шоссе, л
1.4, 80 Л.С.	14.2	8.7	5.4
1.6, 100 Л.С.	12	8.7	5.5
1.6, 115 Л.С.	10.9	8.7	5.1
1.8, 125 Л.С.	10.6	9.6	5.6
2.0, 145 Л.С.	9.3	9.8	5.4

По отзывам владельцев, фактический расход топлива отличается в большую сторону от заявленного. Поэтому у автомобилей с механической коробкой передач расход топлива на 1-2 литра выше нормы. В случае с автоматической коробкой передач вы должны сжечь в среднем 10-14 литров бензина при проезде 100 км.

Надежность АКПП и ее срок службы

Автоматическая трансмиссия чувствительна к качеству трансмиссионной жидкости. Поэтому своевременная замена масла является залогом его долгой и бесперебойной работы. При строгом соблюдении межсервисных интервалов и умеренном стиле вождения двигатель 4F27E способен проработать 500-550 000 км. В противном случае он потребует ремонта, когда одометр покажет 120-170 000 км.

 

 

 

 

При замене масла обязательно установите новый фильтр. В 4F27E используется несколько типов фильтров в зависимости от модификации автоматической коробки передач и глубины масляного поддона. Наиболее популярным является фильтр с входом 17 мм. Он имеет мембрану из нетканого материала.

 

 

 

 

При пробеге более 180 000 км при переключении с первой на вторую передачу появляются неровности. Виновником является тормозная лента. Он растягивается, и когда он сжимается, тормозной момент наступает позже, чем должен быть.

 

 

 

 

Если тормозной барабан изношен, а ремень натянут, можно компенсировать недостаток прижимной силы. Для этого в автоматической коробке передач имеется регулировочный винт. Он выпускается длиной от 36 мм до 39 мм с шагом 0,25 мм. Для устранения толчков от первой ко второй смене необходимо устранить позднюю остановку тормозной ленты. Для этого необходимо выбрать оптимальную длину и заменить регулировочный винт.

 

 

 

 

При агрессивной езде, после 40-80 000 км, возникают проблемы с соединением барабана, реверса и задней крышки. Принудительное вождение вызывает значительный стресс. Это приводит к короблению барабана. Внешнее тефлоновое кольцо заклинивает. Он трется о паз в задней крышке. Это приводит к потере давления масла и негативно сказывается на общем сроке службы автоматической коробки передач.

 

 

 

 

Срок службы электромагнитов зависит от состояния смазки и количества содержащихся в ней загрязнений. Если трансмиссионная жидкость заменяется в течение определенного периода времени, соленоиды выйдут из строя через 200 000 км. Если автоматическая коробка передач часто перегревается, соленоиды следует заменить уже при пробеге 60-90 000 км.

 

 

 

 

При пробеге 200-300 000 км втулка насоса изнашивается. Нет необходимости заменять весь узел. Достаточно использовать специальный ремонтный комплект.

 

 

 

 

При пробеге более 60 000 км трансмиссионная жидкость начинает просачиваться через сальники и уплотнения. Для решения этой проблемы выпускаются специальные ремонтные комплекты для разных пробегов.

Фрикционные сцепления обычно имеют пробег более 200 000 км. Если они повреждены, начинает накапливаться масляное загрязнение. Жир начинает пахнуть горелым. Гидробокс подвергается чрезмерному износу. Поэтому, если сцепления повреждены, затягивать с их заменой крайне нежелательно. В противном случае потребуется капитальный ремонт.

Блок управления редко выходит из строя. Срок службы аналогичен сроку службы автоматической коробки передач. Поэтому неисправный блок управления можно обнаружить только в автомобилях с пробегом более 500 000 км.

Засорение гидроблока обычно происходит при пробеге 200-250 км. Замена узла не является обязательной. В большинстве случаев достаточно промыть гидроблок от примесей.

При пробеге 170-250 000 км шейка дифференциала изнашивается. Существует несколько модификаций этой детали на Ford Focus 2. Дифференциалы отличаются количеством зубьев малой и большой шестерни, а также насечками. Это приводит к отсутствию взаимозаменяемости между автомобильными деталями.

Большинство деталей и узлов автоматической коробки передач 4F27E имеют достаточно большой запас прочности. Поэтому проблемы с "железом" редко возникают при пробегах ранее 300 000 км. Одностороннее сцепление, планетарный ряд, пружины и насос могут выйти из строя раньше времени только в случае слишком агрессивного вождения владельца автомобиля.

Типичные проблемы МКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Трансмиссии менее чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости, и для длительного срока службы механической трансмиссии требуется только оригинальное масло и его регулярная замена.

Жужжание и другие шумы, исходящие из коробки передач, указывают на неисправность подшипников. Эти отказы обычно происходят после пробега более 100 000 км.

 

 

 

 

Если автомобиль эксплуатируется более 250 000 км, рычаг коробки передач выйдет из строя. Рычаг перестал точно переключать передачи. Ремонт обычно заключается в капитальном ремонте механизма переключения передач.

Когда пробег превышает 400 000 км, становится очевидным значительный износ шестерен. Их замена обычно сопровождается полным ремонтом механической коробки передач.

 

 

 

 

Механическая трансмиссия может потребовать косметического ремонта, включающего замену прокладок и уплотнений. Обычно это происходит при пробеге 60-90 000 км. Затягивать с ремонтом не рекомендуется, так как потеря масла грозит серьезными последствиями для устройства.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Автоматические коробки передач и механические коробки передач хорошо известны специалистам СТО. Большинство деталей для коробки передач доступны практически во всех магазинах. Это объясняется тем, что коробки передач не только надежны, но и ремонтопригодны. Поэтому почти всегда рекомендуется восстанавливать оригинальную коробку передач.

В некоторых случаях лучше подумать о замене существующего устройства на новое или контрактное. Обычно это связано с тем, что ремонт оригинальной коробки передач нецелесообразен, если есть

• Необратимое термическое повреждение;
• Значительный износ, вызванный чрезмерным пробегом;
• деформация, вызванная внешними факторами.

Стоимость контракта на автоматическую коробку передач составляет 60-100 тысяч рублей. За новую автоматическую коробку передач автовладельцу придется заплатить 150-220 тысяч рублей. Подержанная трансмиссия имеет более низкую цену, которая составляет 15-40 тысяч рублей. За новую розничную механику просят 80-120 тысяч рублей.